Максим, когда и с какого автомобиля началось твое увлечение дрэг-рейсингом? Когда состоялся дебют в RDRC?
Увлечение дрэгом у меня появилось после просмотра фильма «Форсаж», думаю, как и у многих. Это был абсолютный переворот сознания в моей голове. Но потом я еще долго не мог позволить себе быстрый автомобиль. При этом тюнингом я заболел сразу же и на всю жизнь. Первой машиной была узбекская Daewoo Nexia. Казалось бы, где Daewoo и где дрэг, но я выжал из ее мотора все атмосферные соки, и в 2007-м году она показывала низкие 15 секунд на дистанции 402 метра, что по тем временам было вполне годно. В конце 2019 года я приобрел Audi A3 1.8 Quattro. За зиму собрал боевой конфиг Stage 3 на 400 л.с. и 500 Нм. В период пандемии 2020 года поехал с друзьями на первый этап RDRC Street и там же принял решение участвовать во всех остальных этапах. Столько эмоций вызвала у меня та скромная в отсутствие зрителей атмосфера.
Как сложились сезоны 2020 и 2021?
К концу сезона 2020 наконец получилось заехать на тумбу класса «11,9 сек». Там была очень конкурентная среда, и сложно было даже пройти квалу, не то, что выиграть.
К следующему сезону я начал готовиться заранее и купил Audi RS3 Sedan из США, но подвела доставка. Весной 2021 пришлось спешно свапнуть в Audi A3 2-литровый мотор и купить все необходимые запчасти для сборки Stage4 с директпорт-метанолом, нацелившись в класс «10,9», где была еще более конкурентная среда. Но ни сборки этого конфига для A3, ни привоза RS3 не случилось по стечению независящих от меня обстоятельств, поэтому в 2021-м году я решил выступать опять в классе «11,9», но уже на двухлитровом моторе от S3 мощностью 420 л.с. и 550 Нм.
Машина постоянно брейковала, я специально проигрывал соперникам, приезжая к финишу первым. Потому что газ отпускать было совсем не в удовольствие. Так как в нашем классе было всего 6–7 участников, то подиумов по ходу сезона было много, а на заключительном этапе я выиграл и занял первое место по итогам года. Приятно выигрывать, но эта победа была с горьким привкусом незаслуженности.
Дорабатывался ли автомобиль в межсезонье?
В 2022-м году я метил в класс «10,0» с Audi RS3 Sedan, которая наконец приплыла из США. Было куплено все необходимое для Stage 4: гибридная турбина, топливные форсунки под Е85, впуск, выпуск, кованные шатуны и прочее, а машина в декабре 2021 была разобрана для доработок. Но, по семейным обстоятельствам, мы с моей невестой Ириной решили переехать на Бали. RS3 была полностью возвращена в стоковое состояние, весь тюнинг был продан уже удаленно, а мы с удовольствием грелись у океана. Но случилось 24 февраля, после которого наш друг и старший товарищ Сергей Костюнин убедил нас вернуться. В итоге мы прилетели на родину в конце апреля 2022, а первый этап был запланирован на начало мая. Я в срочном порядке начал поиск запчастей. Дефицит тюнинга и полное отсутствие логистики из-за границы уже были готовы поставить крест на моем участии, но Сергей Старшинов помог мне с кастомными решениями по охлаждению и выпуску, сварил из алюминия интеркулер (за несколько дней), и я смог настроить машину до уровня Stage 2.
Как прошел сезон 2022?
На первом этапе RDRC 2022 стало понятно, что есть проблемы со стартом. Нужно было переделывать лаунч-контроль и менять шины, но в этом сезоне шины привезти уже было нереально. Поэтому я продолжил выступление на гражданских шинах по клею в Быково, часто имел проблемы со стартом, но все же RS3 несколько раз довезла меня до тумбы и даже позволила выиграть последний этап сезона, подсластив этим итоговый 5-й результат 2022 года в классе «11,0».
Есть ли у тебя новые планы по машинам и доработкам?
Сани надо готовить летом, поэтому я уже веду переговоры на сезон 2023 — об аренде top dragster для участия в самом быстром классе «4,3». Если не удастся договориться о данной технике, то есть еще один вариант аренды быстрого корча в класс «8,6 сек». Я уже немного скучаю по атмосфере в RDRC Racepark, ведь там мы соперники только на старте и финише, а за их пределами это большая дружная семья, с которой я уже с нетерпением жду встречи в сезоне 2023.
