Porsche Festival 2016

Впервые модель Boxster была представлена 20 лет тому назад, сейчас же новое поколение этой модели получило цифровой индекс в честь среднемоторного спорткара 718, который в 50-е и 60-е годы выиграл немало гонок, включая легендарные «Тарга Флорио» и «Ле-Ман».
Обновление коснулось прежде всего двигателей. Теперь новый четырехцилиндровый оппозитный мотор с турбонаддувом развивает 300 л.с. в 2-литровой версии и 350 л.с. в версии 2,5 литра для S-модели. Как и в новом Porsche 911, здесь используется турбина с изменяемой геометрией, что позволяет, во-первых, избежать турбоямы, а, во-вторых, дает ровный подхват практически на всех показателях оборотов. Базовая комплектация оснащается шестиступенчатой МКПП, но в качестве опции можно заказать и фирменную коробку передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung, оборудованной теперь еще и виртуальными передачами (об этом мы рассказывали в материале о новом 911-м). Новый Boxster в итоге прибавил 35 л.с. (по сравнению с предыдущей моделью), а экономичность новых турбомоторов повысилась на 13%.

Безусловно, новый Boxster изменился и внешне, получив черты обновленного 911. Новая оптика, изменившиеся линии кузова, бампера и воздухозаборников, иное оформление крыльев и порогов — все это позволяет отличить его от предыдущих версий и вместе с тем сохраняет генетический облик автомобиля, чья форма лишь является максимально эффективным воплощением содержания.
Во время Porsche Festival бренд представил сразу два автомобиля, которые были привезены в Россию для сертификации. Желтый традиционный цвет одного очень красиво подчеркивал необычный коралловый другого. Но именно коралловый является опциональным, который можно заказать лишь дополнительно.

Прием заказов на новые Porsche Boxster стартовал в начале 2016 года; цены на 718 Boxster начинаются от 3 451 000 рублей, а на 718 Boxster S — от 4 187 000 рублей, включая НДС.

Презентация нового Boxster 718 стала одним из основных моментов программы, однако оба дня фестиваля были насыщенны событиями. 2 этап Porsche Sport Challenge, который вот уже четвертый год организовывает и проводит Олег Кесельман, продемонстрировал зрителям, как на деле можно использовать эти автомобили.
Porsche Sport Challenge состоит из трех типов соревнования — Porsche Driving Trophy (заезды на регулярность времени круга), Porsche Club Cup (в формате Time Attack) и собственно сам Porsche Sport Challenge — очная гонка с массовым стартом, которая длится 20 минут + 1 круг.

Заезды Porsche Sport Challenge — зрелище яркое и интригующее. В этот раз на старт вышло два десятка автомобилей, которые соревновались между собой в разных классах: Sport, SuperSport, 991 GT3, GT4 и командный зачет.

Благодаря тому, что в заездах принимают участие далеко не новички, имеющие хороший опыт участия в непрофессиональном автоспорте (например, в гонках немецкого чемпионата VLN), на трассе и в самом деле происходит красивая борьба и скоростные обгоны, а финалистов подчас разделяют десятые доли секунды.

в классе Sport: Степан Крумилов, Дмитрий Косьмин, Иван Кибальчич
в классе Supersport: Вадим Мещеряков, Сергей Плужнов
в классе 991 GT3: Дмитрий Ярохно, Андрей Муковоз, Михаил Пигаев
в классе GT4: Степан Крумилов, Дмитрий Косьмин, Дмитрий Рыжак

Самой вкусной «конфетой» «Порше Феста» стали три исторических автомобиля, которые привезли в Россию прямиком из музея Porsche. В этот раз посетителей встречали три невероятных красавца: Porsche 917 K, Porsche Dauer 962 Le Mans и Porsche 911 GT1–1998 Le Mans.

Porsche 917 K — автомобиль, cтавший легендой и одним из самых быстрых и успешных автомобилей всех времен.
К тому времени FIA изменила технические требования к автомобилям, принимающим участие в гонках, что позволило выставлять машины с двигателем Type 912 — оппозитным 12-цилиндровым мотором объемом в пять литров.
В «Ле-Мане» 1970 года принимали участие две машины 917L и семь 917К. Использовались двигатели объемом 4.5 и 4.9 литра. На шасси 004 (N20 Porsche 917K под управлением Siffert и Redman) был установлен новейший двигатель объемом 4.9 литра. В итоге экипаж 023 (Porsche 917K 4.5 L, Hermann/Attwood) занял первое место, а экипаж 043 (Porsche 917LH 4.9 L, Gerard Larousse/Willi Kausen) — второе, отстав от лидера на пять кругов.
В 1971 году гонку выиграл Porsche 917 Martini Racing, пилотируемый интернациональным экипажем в составе австрийца Helmut Marko (да-да, того самого, который сейчас руководит командой Red Bull в «Формуле-1») и датчанина Guijs van Lennep. В течение сезона 1971 Porsche выиграли 8 из 11 этапов заводского чемпионата. К концу 1971 Porsche 917 и Ferrari 512 настолько превосходили другие бренды, что даже вынудили FIA пересмотреть технический регламент.

C 1994 года по новым правилам в «Ле-Мане» могут выступать только модели класса GT с допуском на дорогах общего пользования. Для Porsche 962 это было подобно трагедии, ведь она создавалась только для гоночных трасс, но выход был найден. Совместно с Йоханом Дауэром (владельцем немецкой гоночной команды Dauer Racing) было создано несколько автомобилей, которые получили омологацию как серийные. Автомобили Дауэра заняли в гонке первое и третье места.
Отличия между гоночным и дорожным автомобилями не слишком заметны, но значительны. Кузов внешне имеет мало отличий, но с оригинальным не взаимозаменяем вообще. Как и Porsche 962, Dauer 962 имеет алюминиевый монокок со стальным трубчатым каркасом безопасности и кузов с несущей частью, выполненные из карбона и кевлара.
Двигатель на дорожной версии имеет мало отличий от оригинального. Двигатель Dauer-Porsche 962 Le Mans. Это тот же 6-цилиндровый 3-литровый оппозитник водяного охлаждения, крепящийся непосредственно к монококу за сиденьями.
Оснащен теми же самыми турбонагнетателями KKK-26, но настроены они по-другому: так как спортивный двигатель развивает слишком большую для дорожной версии мощность, рабочее давление турбин снижено до 0.8 бар, мощность — до 730 лошадиных сил (изначально она составляла свыше 1000 л.с.), а крутящий момент — до 700 Нм.
Коробка передач — адаптированный вариант оригинальной гоночной версии. Он имеет пять ступеней, секвентальное переключение передач, управление которым осуществляется клавишами на руле.
Максимальная скорость — 407 км/ч, разгон — до 100 км/ч 2,8 сек, до 200 км/ч — 7,3. Вес — 1080 кг.

Для сезона 1998 года в «Ле-Мане» Porsche разработали совершенно новый автомобиль, который должен был полностью соответствовать своим соперникам — Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK-GTR. По своей конструкции 911 GT1–98 гораздо больше напоминал традиционные спорт-прототипы, чем две предыдущие модели.
В этой революционной машине Porsche впервые применили монокок из углеродного волокна. 911 (кузов 998) GT1 имеет большие габариты, чем прямые конкуренты Mercedes CLK-LM, Toyota GT1 TS 020.
Размеры прототипа: 4890/1990/1140 мм. Покрышки: Michelin Pilot размерностью 305/645–325/705 ZR18 
Двигатель: Porsche М.96/80 (3196 см³; 95,5 х74,4 м; 550 л.с. /7200 оборотов; 630 Нм/4000 оборотов; степень сжатия — 9,4; давление наддува — 1,10 бар (2 турбонагнетателя ККК К27.2 c промежуточным интеркулуллером).
6-ступенчатая механическая коробка передач (I — 3,154; II — 2,000; III — 1,571; IV — 1,313; V — 1,091; VI — 0,968) с главной передачей 4,000. Снаряженная масса — 950 кг, полная масса — 1100 кг.
Максимальная скорость — 310 км/час; разгон до 100 км/час — 3,6 сек.
Построено 20 дорожных версий на шасси 911/996, а для участия в соревнованиях были заново построены 5 автомобилей 911 GT1–98 (шасси 001, 002, 003, 004 и 005).
Фото: Мария Мельникова