Unlim 500+ в лицах: Дмитрий Шабанов

Сегодня у нас в гостях Дмитрий Шабанов — постоянный участник этапов Unlim 500+ и их неоднократный победитель, а также владелец одного из быстрейших Porsche 911 Turbo в мире.

ДТ: Дмитрий, расскажи, пожалуйста, как ты начал увлекаться автомобилями?

Дмитрий: Автомобилями начал увлекаться давно, еще лет с 13-ти. Тогда у меня был мой первый автомобиль — Москвич 2141. Я на нем учился ездить и научился довольно быстро, потому как учил меня человек знающий в этом толк. Зимой на поклонной горе, когда она еще строилась, мы много практиковались на льду и я учился не только ездить, но и контролировать автомобиль в условиях заноса. С этого все и началось. Позже у меня был Ваз 2108. На ней уже начались опыты с тюнингом — установка спойлеров, примитивных выхлопных систем и т.п. Затем я перешел на иностранный автопром — у меня была Honda Civic и уже потом я купил Mercedes-Benz E430 в 210-м кузове. И вот на этом автомобиле я начал практику тюнинга в серьез — замена дисков, обвес Lorinser, чип-тюнинг, выхлопная система и т.д. «Раскачал» его до 350 л.с. Некоторое время проездил на нем и захотел большего. Приобрел Mercedes-Benz E55 AMG в том же кузове. На тот момент финансовое положение позволяло и я занялся машиной уже серьезно — на Украине установил компрессорный-кит Kleemann, «злые» распредвалы, выхлопную систему и ряд других доработок. Расчетная мощность после тюнинга была 590 л.с. По тем временам автомобиль был достаточно быстрым — лучшее время на четверть мили на тот момент состовляло 12.9 секунды, что для заднего привода являлось неплохим результатом. Но через год уже появились новые Е55 AMG и новое поколение BMW M5 и M6, а с ними «тягаться» было уже очень тяжело.

ДТ: Можно ли сказать, что на тот момент ты был поклонником Mercedes-Benz ? Ведь 2 последних автомобиля были Мерседесы и с ними был связан твой первый опыт глубокого тюнинга.

Дмитрий: На тот момент — да, Мерседес был моей любимой маркой автомобилей, т.к. в то время у меня еще не было BMW илиPorsche и сравнивать было не с чем. И спустя годы, несмотря на то, что на данный момент моя вторая машина BMW X6 M, я считаю, что Mercedes делает превосходные автомобили.

ДТ: Скажи, пожалуйста, как развивалось твое увлечение автомобильными гонками. Думаю начиналось все как у всех — с уличных заездов, но как развивались события дальше?

Дмитрий: Первые гонки в которых я принимал участие проходили в Куркино, тогда еще я был на Mercedes-Benz E430, позднее гонки перенесли на “ленинградку”, там я уже ездил на Е55 AMG. Но это все были нефоциальные уличные заезды. Первые заезды с использованием хронометража проходили в Тушино. Именно там я зафиксировал лучшее время своего Е55 — 12.9 секунды. Смело можно сказать, что там зарождался москвоский дрэгрейсинг. В начале все было очень здорово — на трассу можно было приезжать 3–4 раза в неделю и спокойно кататься. Со всей Москвы проверить свои возможности приезжали различные машины и всегда было с кем ездить. Ну а позже, Тушино начало терять свою популярность как раз из-за доступности.

ДТ: А теперь перейдем к самому интересному — побеседуем на тему твоего Porsche 911 Turbo. Расскажи, пожалуйста, для начала как получилось, что будучи поклонником трехлучевой звезды ты пересел на Porsche?

Дмитрий: Еще когда я ездил на Е55 AMG стали очевидны недостатки заднего привода — поскольку на тот момент все соревнования проходили на асфальтированных участках, без применения клея, то показывать достойные результаты было очень сложно. Стало ясно, что для реализации мощности более 500–600 л.с. однозначно нужен полный привод. Модельный ряд Мерседеса не предлагал ничего мощного и полноприводного. Были даже мысли переделать свой Е55 и поставить на него полный привод. Однако досконально изучив вопрос стало ясно, что процедура довольно сложная и дорогая. Да и потолок по увеличению мощности моего автомобиля был уже достигнут, дальнейшие доработки позволяли незначительно увеличить мощность, но узлы попросту не выдерживали — рвались ремни компрессора, перегревался сам компрессор, разваливались шкивы и т.д. Стало очевидно, что нужно менять автомобиль, а это был 2007-й год и тогда уже продавался Porsche 911 Turbo в кузове 997. Даже характеристики «стокового» автомобиля казались фантастическими — 0–100 км/час за 3.7 секунды. Было решено остановить свой выбор именно на этом автомобиле.

ДТ: Предполагаю, что сразу после получения нового Porsche ты уже подыскивал варианты тюнинга?

Дмитрий: Не совсем. Первый год я проездил без тюнинга, поскольку динамики даже стокового автомобиля хватало на все случаи жизни. Как раз в то же время вышел Nissan GT-R R35 и некоторые мои товарищи приобрели его и стало интересно. Мы немало раз заезжали «сток на сток» и результаты были сопоставимыми. Осенью 2008-го года на рынке появляется первый тюнинг комплект наGT-R — HKS GT570. Один из товарищей, у которого был GT-R, его сразу заказал и грозился быть быстрее всех. Вот тогда-то я и начал штудировать интернет и изучать рынок решений на свой Porsche. Это совпало по времени с тем, что мой товарищ Михаил стал дистрибьютором американского тюнинг-ателье Switzer Performance. И я был его первым клиентом, заказав тюнинг-пакет SwitzerR750. По началу результаты были не космическими — 10.4 секунды на ¼ мили на 98-м бензине. Разница по временипрохождения “квотера” по сравнению со стоковым 11.3 секундами был ощутимый, но ожидали больше. Потом мы попробовали использовать спортивный бензин с высоким октановым числом и автомобиль поехал быстрее.

ДТ: Я так понимаю, что эти события происходили весной 2009-го года, т.е. как раз перед первым этапом Unlim 500+?

Дмитрий: Да, все верно, это все происходило перед «Анлимом», а уже на самом мероприятии GT-R HKS570 не смогли меня объехать и я занял первое место. Интересная борьба была лишь с Александром Petchy на Ford GT1000 Heffner. Позже GT-Rы наших товарищей поставили тюнинг-киты Switzer P800, до 800 л.с. и бороться за победу стало интереснее. Причем динамика Switzr P800GT-R и моего Porsche Switzer R750 была на одном уровне и выигрывал тот, кто не допускал ошибок. Суммарно на своем Porsche я выиграл 3 этапа Unlim 500+.

ДТ: Насколько мне известно, отъездив несколько этапов на конфигурации в 750 л.с. ты решил пойти дальше. Расскажи, пожалуйста, какие последующие доработки были на твоем Porsche.

Дмитрий: Следующим шагом был опять же кит Swizer, но уже R911. Максимальная мощность на спортивном топливе была более 900 л.с. В состав кита выходили новые турбины — модифицированные 30-е Garrett, форсунки, бустконтроллер, а так же ряд узлов, которые остались с R750 кита. Машина ехала очень неплохо, на этой конфигурации я одержал одну из побед на Unlim 500+. Чуть позже, летом, я занял первое место на Битве Москва vs. Питер, показав лучшее время на ¼ мили. Потом я поехал на своем автомобиле учувствовать в «Берлинской Миле», где стал серебряным призером по времени прохождения 1 мили. Но тут не выдержала коробка (смеется). Но это был период когда уже началась «гонка вооружений» участников Unlim 500+ и я решил усилив коробку еще добавить мощности. Как раз тогда вышли новые турбины Garrett 3076 с маркировкой GTX. Во время замены турбин решил попутно усилить двигатель, в частности заменил ШПГ. Т.е. в конечном итоге я перебрал и усилил АКП, поменял ШПГ и поставил новые турбины GTX.

ДТ: Перечень доработок впечатляет! Но ведь и конкуренты не дремлют — не для кого не секрет, что GT-R-ов с мощностью более 1000 л.с. уже не менее 10 штук. Дим, а какая конфигурация у твоего автомобиля на данный момент и какова расчетная мощность?

Дмитрий: На данный момент у меня стоят самые большие турбины, которые доступны для Porsche — Garrett HTA 3586. Кроме этого из глобального я поменял “мозг” управления двигателем, теперь все настраивается через Syvecs. В остальном по железу ничего не менялось. Расчетная мощность? Ну скажем так, мне не нужно более 1200 л.с. на маховике, т.к. если мощность выше, то начинаются проблемы с трансмиссией и рядом других стратегических узлов. Для Porsche этой мощности будет достаточно что бы показать достойное время, ввиду того, что заднемоторная компоновка позволяет реализовывать феноменальные старты — на тестовых заездах автомобиль набирал «сотку» менее чем за 3 секунды.

ДТ: Твой автомобиль является источником неподдельного интереса от автолюбителей со всего мира. С одной стороны привлекают результаты, которые твой автомобиль уже успел показать на этапах Unlim 500+ и других соревнованиях, а с другой стороны это уникальный проект доработки Porsche 911 Turbo до мощности более 1000 л.с. Скажи, пожалуйста, был ли это только твой энтузиазм или же конкуренция и «гонка вооружений» сыграли свою роль?

Дмитрий: Пожалуй, это некий симбиоз энтузиазма и конкуренции. Я люблю свой автомобиль и хочу сделать его качественным и очень быстрым, с другой стороны подстегивает азарт занять призовое место на Unlim 500+. Но хочу сказать, что конкуренция носит весьма условный характер — завсегдатаи «Анлима» — это одна дружная тусовка, вне зависимости от предпочтений к автомобилям. И несмотря на то, что мы усиленно готовим свои автомобили для победы, мы нередко помогаем друг другу по запчастям или же по другим техническим вопросам. Часто видимся, делимся новостями, хвастаемся достижениями, это превратилось из хобби в стиль жизни.

ДТ: Большое спасибо тебе за интересный рассказ! Желаем тебе побед, а твоему автомобилю — надежности и мощи!

* расчетные показатели

Двигатель

Турбины 3586 HTA, интеркуллеры Switzer, ШПГ — Corillo & CP, коллектора Protomotive, Syvecs ECU.

Топливная система:
DT Custom, Форсунки ID2000.

Коробка передач:
DT Custom.

Прочие доработки:
Обвес Vorsteiner, Сидения — Rotec Carbon, Диски — Forged 19, подвеска RSS амортизаторы Bilstein PSS10, передние тормозные диски Brembo Lightweight Карбоновые детали кузова — крыша, капот, крылья, двери, бампера.