Когда речь заходит о крутости автомобилей, то может ли хоть какое-то десятилетие сравниться с восьмидесятыми? Ведь это был тот период, когда японские автопроизводители с распростертыми объятиями встретили турбонаддув и принялись, непрерывно совершенствуясь, выпускать один за одним недорогие, но фантастические спорткары, не говоря уже о развитии рынка тюнинга. Но главное, что восьмидесятые положили начало великой гонке немецких марок, меряющихся и по сей день поголовьем «лошадей» под капотом.
Максим Вершинин
Когда речь заходит о крутости автомобилей, то может ли хоть какое-то десятилетие сравниться с восьмидесятыми? Ведь это был тот период, когда японские автопроизводители с распростертыми объятиями встретили турбонаддув и принялись, непрерывно совершенствуясь, выпускать один за одним недорогие, но фантастические спорткары, не говоря уже о развитии рынка тюнинга. Но главное, что восьмидесятые положили начало великой гонке немецких марок, меряющихся и по сей день поголовьем «лошадей» под капотом.
Где-то в середине десятилетия Mercedes-Benz решил взять свой седан-бестселлер и добавить ему мощности. Тесное сотрудничество с Cosworth привело к тому, что W201 первым в классе получил 16-клапанный двигатель — никто и предположить не мог, что четыре клапана на цилиндр в 2,3-литровом M102 станут только лишь катализатором грядущих свершений.
Mercedes-Benz 190E 2.3–16 стал настоящим шоком для специалистов BMW M, которым пришлось срочно готовить свой ответ в виде теперь уже культовой BMW M3 E30, оказавшейся в салонах дилеров в 1986 году, через год после седана BMW M5 E28. И новая модель стала началом той самой битвы компактных, но мощных автомобилей немецких марок. Сражение это ведется и по сей день.
Но хватит об истории, самое время перейти к делам нашего времени и рассказать об особом и весьма оригинальном прочтении «горячего» W201, который принимал участие в заездах Battle Evome на знаменитом кольце Tsukuba Circuit.
Отыскать в Японии Mercedes-Benz 190E не так сложно, как во многих других странах, где он уже стала настоящей редкостью, что свойственно дорогим или выпущенным ограниченным тиражом моделям. Но встреченный на Tsukuba Circuit экземпляр отличается от идеально сохранившихся машин в заводском исполнении. Участник Battle Evome был построен специально для гонок тайм-аттак. У людей сведущих он вызывал такое же обильное слюноотделение, какое было у тинейджеров восьмидесятых на концерте Мадонны.
Достаточно беглого взгляда в салон и под капот, чтобы захотеть обратиться к владельцу машины с просьбой о детальном рассказе о машине и подробной фотосессии. Встретить столь выдающийся Mercedes-Benz 190E 2.3–16 воскресным утром в Японии — это просто что-то невероятное!
Интерьер красноречиво указывает на обратную модификацию автомобиля. Если изначально это был компактный «заряженный» семейный седан для городских улиц, то сейчас он превратился в настоящего охотника за скоростью и секундами на гоночной трассе. Гигантский стандартный руль родом из восьмидесятых уступил свое место компактному SARD с замшевым ободом — все во имя лучшего результата.
В общем-то об интерьере можно особо и не говорить, ведь в нем кроме передней панели, уже упомянутого руля SARD и гоночного «ковша» Recaro SPG с шеститочечными ремнями безопасности Sabelt не осталось практически ничего, если не считать обшивки на дверях.
Стандартная передняя панель была перекроена, чтобы вместить новую гоночную приборную доску, на центральной консоли поселился лист сухого карбона, в который врезаны датчик времени круга. Ну а субкомпьютер блока управления двигателем HKS F-CON V Pro намекает на то, что и под капотом перемены изрядные…
На передних дверях сохранились стандартные панели обшивки, тогда как сзади их заменили углепластиковыми элементами. Для снижения веса и понижения центра тяжести стекла уступили место лексану — это не случайно, ведь все Mercedes-Benz родом из восьмидесятых обладают невероятным запасом прочности и, соответственно, немалой массой, которая для трековой машины только помеха.
Нельзя сказать, что Мацумото-сан, владелец и пилот Mercedes-Benz 190E 2.3–16, просто облегчил свою машину. Нет, он удалил лишние детали, очистил кузов и покрыл его несколькими слоями новой глянцевой черной краски — в этой машине содержание не доминирует над формой, они находятся в гармонии.
DTM как источник вдохновения
Основная часть работ по тюнингу проводилась при участии Motor Racing Clever — небольшого магазина и сервиса, специализирующегося на подготовке гоночных автомобилей.
Дьявол кроется в деталях. Взять, к примеру, капот из неокрашенного карбона — издалека он смотрится в тон черному кузову, но вблизи видны переплетения волокон. Это не просто красиво, но еще и функционально, ведь стандартный капот весил так, будто он из чугуна.
Кузов дополнен аэродинамическим обвесом от версии Evo I — поздней, более мощной модификации Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Отличный вариант доработок со вкусом, но не такой грубый и броский, как вариант от Evo II. И памятуя о гонках DTM, Мацумото-сан установил карбоновый передний сплиттер с двумя растяжками — все как у болидов с гоночных трасс немецкой серии.
Размерность колесных дисков осталась заводской — это те же 17 дюймов, но теперь в виде элегантных RAYS Volk Racing CE28N. Установленные на проставках в расширенных арках диски обуты в полуслики Advan A050, что отвечает направленности машины для тайм-аттак.
В подвеске «заряженного» W201 используются кастомные койловеры — амортизаторы TRD и пружины Swift спереди, а также амортизаторы Koni и пружины Eibach сзади. Настраиваемые верха передних опор позволяют устанавливать отрицательный развал колес, давая возможность извлекать максимум из покрышек Yokohama.
Для лучшей тормозной динамики система ABS была удалена, а вместо стандартных механизмов на передней и задней осях были установлены суппорты и диски от E500.
Для снижения веса, помимо описанных выше манипуляций, была осуществлена замена крышки багажника на карбоновую — на сей раз детали из углепластика покрасили в цвет кузова. В итоге 1020-килограммовый седан ведет себя на трассе весьма неплохо.
Второе дыхание двигателя
Не стану ходить вокруг да около и позволю всем узнать о том, что является самым, пожалуй, интересным в этом автомобиле — речь, конечно, идет о двигателе.
Под капотом мотор, который как будто только что сошел с конвейера. Но при этом над ним серьезно поработали специалисты Motor Racing Clever, не только освежив его внешний вид, но и приложив руку к «начинке». Появился алюминиевый расширительный бачок радиатора, от модели Evo I был позаимствован «низ» 2,5-литрового мотора, внутри поселились H-образные шатуны Carillo и поршни Nissan VQ35DE, идеально подошедшие немецкому двигателю.
От Toyota AE0101 4A-GE позаимствовали дроссельные заслонки, сохранили стандартный выпускной коллектор, но поменяли в нем «начинку», доработали топливную систему, улучшили охлаждение и установили масляный радиатор.
Можно увидеть, как маслопроводы в металлической оплетке подходят к этому радиатору, а под ним расположена деревянная панель для пущей аэродинамики подкапотного пространства.
Больший объем двигателя, естественно, обеспечил прирост мощности и крутящего момента и, конечно, совершенно особенный звук двигателя!
Для лучшего охлаждения под капотом поселился кастомный карбоновый впускной коллектор, позволяющий потоком набегающего воздуха освежать дроссели и не только. Также появилось сцепление от BMW M3 Evolution E30, поскольку эти модели оснащались одинаковой пятиступенчатой коробкой передач Getrag. Сзади появился 7,5-дюймовый дифференциал Cusco 2 Way LSD от Toyota с передаточным отношением 3,5:1.
Стандартный 2,3-литровый мотор выдавал 185 лошадиных сил, что для 1986 года было весьма неплохо, но после всех доработок с «низом» от 2.5 отдача выросла до 250 «лошадей», не в последнюю очередь благодаря грамотной программе электронного блока управления двигателем от Motor Racing Clever.
Приятно, что создавался этот Mercedes-Benz 190E 2.3–16 не для «лайков» в Facebook и Instagram, а для хорошего времени круга на трассе.
В ходе Battle Evome лучшее время Tsukuba Circuit составило 1:03.007 и это с учетом того, что Мацумото-сан еще не до конца привык к нынешней конфигурации своей машины. Потенциал для улучшения еще есть!
Mercedes-Benz 190E 2.3–16 в деталях:
Цифры: Мощность — 250 л. с., масса — 1020 кг, время круга Tsukuba Circuit — 1:03.007
Двигатель: Блок 2.5 от Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evo 1, H-образные шатуны Carillo, поршни Nissan VQ35DE, портированная ГБЦ Cosworth DOHC 16V, доработанные масляные форсунки, дроссельные заслонки Toyota AE0101 4A-GE, кастомный выпускной коллектор, блок управления двигателем HKS F-CON V Pro, кастомная впускная система
Трансмиссия: Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag, сцепление от BMW M3 Evolution, 7,5-дюймовый дифференциал Cusco 2 Way LSD от Toyota с передаточным отношением 3,5:1
Подвеска/тормоза: Амортизаторы TRD с пятью ступенями регулировки и пружины Swift спереди, а также амортизаторы Racing Formula и пружины Eibach сзади, суппорты и диски от E500
Диски/шины: Диски RAYS Volk Racing CE28N 17×8.5 дюймов спереди и 17×9-inch сзади, проставки 30 мм спереди и 22 мм сзади, шины Yokohama Advan A050 225/45R17 (спереди) 245/40R17 (сзади)
Интерьер: Полностью перекрашенный салон без обшивки, сиденье Recaro SPG, шеститочечные ремни безопасности Sabelt, руль SARD, панель приборов Stack, аккумулятор Odyssey, установленный по диагонали от пилота для баланса веса, новая углепластиковая центральная консоль без приборов.
Информация и фото: Дино Далле Карбонаре (Speedhunters.com)
Новый сезон чемпионата, Кубка и Первенства страны, объединенных промоутером SMP Racing в Российскую серию кольцевых гонок, стартует на автодроме под Дорогобужем 11–12 июля.
