Funny Car Performance

Однако, все мы являемся свидетелями того, что былые рекорды рушатся неоднократно на протяжении каждого сезона, а в сегодняшних реалиях даже результат на уровне низких 3.9 в классе Funny Car вовсе не является гарантом победы в заезде, хотя еще в прошлом году эти цифры с огромной долей вероятности стали бы если и не национальным рекордом, то рекордом стрипа уж точно.

Шутка ли, в Топеке рекорд чистого времени прохождения тысячефутовой дистанции был переписан пять раз в течение одного уикенда, а количество выездов из четырехсекундной зоны на этом ивенте превысило число подобных заездов за весь 2014 год. На всех одиннадцати этапах были установлены новые рекорды трасс, четыре секунды — уже давно не показатель, достойный упоминания, а лучшее время Bristol Dragway спустя год изменилось сразу же на одну десятую, что по меркам класса — настоящая пропасть.

В каждом десятилетии случалась инженерная революция, резко изменившая взгляд на вещи и открывшая новые горизонты скорости. Многодисковое сцепление, ярко выраженные спойлеры с совершенно безумным углом атаки, многоступенчатый впрыск топлива, кузова, выкатившиеся на стрип прямиком из аэродинамической трубы — все это в свое время изменило индустрию навсегда и стало общепринятым стандартом на многие годы вперед. И в тот момент, когда практически все были уверены, что эволюция болидов и их технической начинки наконец-то уперлась в непробиваемые рамки регламента, в середине прошлого года все неожиданно поехало на совершенно ином уровне.

Точнее тогда в Сономе поехало не все и не у всех, поехало у Джека Бекмана, чья команда внезапно превратилась в кузницу рекордов и безоговорочных побед в одну калитку. Секрет успеха долго удержать в тайне не удалось, и вскоре подтянулись и остальные участники национально первенства. Причина возросших скоростей сейчас кажется чем-то, что уже долгие годы плавало на поверхности, однако реализовать эти мысли в железе первым удалось Джимми Проку, главному механику команды Джека Бекмана.

Прок решил уменьшить угол наклона выпускных патрубков по отношению к поверхности стрипа и убить таким образом сразу двух зайцев. Во-первых, данная конфигурация, несмотря на снижение прижимной силы, дает небольшую, но весьма существенную прибавку в динамике дрэгстера за счет реактивной силы, которая генерируется выбросом того, что осталось от сгоревшего в цилиндрах нитрометана. Во-вторых, в случае отказа одного из цилиндров болид остается более стабильным относительно заданной траектории из-за меньшей разницы во все той же реактивной силе по обе стороны дрэгстера.

Стоит отметить, что выход из строя одного или сразу нескольких цилиндров в контексте дивизиона подчас заканчивался неминуемой встречей с отбойником, что говорит о том, что пренебрегать реактивной силой выпуска крайне неразумно. Я напомню, что речь идет о выхлопе от 1250 сгоревших лошадей в каждом цилиндре. Естественно, внедрение подобной инновации неизбежно повлекло за собой целый ряд изменений в настройках агрегата, но как показала практика, мистер Прок и здесь справился блестяще.

На этой фотографии отчетливо видно, что изменения, внесенные главным механиком Бекмана в прошлом году (сверху) практически незаметны в сравнении с тем, насколько дальше пошли специалисты по тюнингу в текущем сезоне (внизу). В итоге озвученные выше поломки моторов практически не влияют на управляемость, скорости устремились в стратосферу, а командам после каждого заезда приходится переклеивать пленку с логотипами спонсоров, потому что четырех секунд на полностью открытом дросселе вполне достаточно, чтобы оплавить тонкий виниловый слой. Уровень отдачи, которого смогли добиться команды, воистину поражает.

Но если публика уже привыкла к заездам на стыке 3.8 и 3.9 секунды, то после того, что устроил Мэтт Хаган на NHRA Kansas Nationals, челюсть упала у всех, кто хоть сколько-нибудь понимает в дрэг-рейсинге, а даже самые прожженные специалисты отказывались верить своим глазам. 335.57 mph — новый рекорд класса, что почти на 3 mph превышает действующий рекорд среди Top Fuel дрэгстеров. Это воистину небывалый результат, и что-то мне подсказывает, что это еще далеко не предел, потому что чемпионат только-только перевалил через экватор, а самые быстрые стрипы в географии ассоциации, такие как Брейнерд, еще впереди. И да… Добро пожаловать в новую эру!