Еще в сентябре тим-менеджеры «КАМАЗ-мастера» уклонялись от прямого ответа про капотник. Судя по всему, ехать на нем хотелось, но...
Медленно запрягаем, но быстро едем
В конце лета новость о «капотнике русских» прокомментировали на родине Алеша Лопрайса: дескать, ну наконец-то, «КАМАЗ-мастер» представил гоночную машину, которая соответствует все более популярному решению компоновки двигателя, способствует лучшему распределению веса между осями. Соперники, присмотревшись, тут же подметили: КАМАЗ с капотом смахивает на Mercedes-Benz Unimog восьмидесятых, а заодно и на недостроенный украинский проект двухосного КРАЗа, и на Iveco образца 2011 года.
Не без сарказма было отмечено и то, что «капотник русских» появился только после того как «Алеш Лопрайс и Жерард Де Рой продемонстрировали все преимущества капотника». Они, конечно, продемонстрировали, но так и не добравшись до подиума.
Фабьену Кальве, руководителю грузового зачета «Дакара», принадлежит фраза: «Грузовая категория Дакара — как две планеты. Одна — „КАМАЗ-мастер“, другая — все остальные грузовые команды».
Впрочем, повод для иронии, конечно, есть. Под капотом «русского капотника» — чешский двигатель, взятый в аренду, рама и трансмиссия те же, что и были, да и подвеску радикальные изменения не затронули, разве что амортизаторы и рессоры поменяли. Идет работа над шасси. Все остальное пока отнесено к разряду задачи «второго дня».
Не стану ссылаться на мифические инсайдерские источники, просто предположу, что с команды прототип требовали (капотную компоновку используют Skania, Таtra, Iveco — соперники «КАМАЗ-мастера»), в сентябре даже промелькнула информация о том, что на «Дакаре» он будет. Но теперь, когда заявка на «Дакар» уже подана, совершенно понятно, что «русский капотник» останется в Набережных Челнах.
Эксперименты на «Дакаре»
История появления на «Дакаре» едва ли не каждого аналога и протипа — особая строка в ралли-марафоне. Пусть это будет история «от первого лица».
Итак, двукратный победитель «Дакара» Жорж Груан (George Groine). Для друзей — мсье Жу-Жу. Цитирую наш с ним разговор, точнее — фрагменты.
«На свой третий „Дакар“ я поехал в качестве пилота боевого грузовика Mercedes. Они подготовили два Unimog’a —один для меня, второй для ассистанса. Я выиграл и в течение четырех лет был официальным пилотом Mercedes. Тогда уже в числе соперников был Ян Де Рой и Карел Лопрайс, сыновья которых соперничают сегодня с командой „КАМАЗ-мастер“.
В 1983 году появился полноприводный десятитонник Mercedes 1936 AK. Этому предшествовало немало испытаний, в том числе мы улучшили и шины Michelin, которые были рассчитаны на тяжелые грузы, но никак не на высокие скорости. На максимальной скорости в 185 км/ч они разогревались так, что от них летели куски. К чести Michelin, они сумели сделать шины специального назначения для «Дакара» и «Ле-Мана».
Вообще это было то переломное время, когда Дакар из приключения стал превращаться в гонку. Как только стало известно, что голландцы готовятся выставить в Африке прототип DAF Turbo Twin II, я попросил аналогичную модель (Ян Де Рой появился на грузовике с двумя моторами и… двумя кабинами, это выглядело странновато, никто даже поначалу не мог понять, в какую сторону он сейчас поедет). Я знал, что у Mercedes есть нечто подобное с двумя двигателями и бешеными параметрами. Они попросили время на размышление, а потом сказали «Нет». Все упиралось в соответствующую трансмиссию, подвеску, мосты. Тогда я предложил свои услуги Peugeot...»
На «Дакаре-1998» самым быстрым стал грузовик Mitsubishi. Он был сюрпризом гонки, ее фатумом. Но японцы обкатывали его два предыдущих «Дакара», причем с очень неутешительными результатами. Легкий как перышко (8 тонн против 13 с лишним тогдашних камазовских) и безудержный как стрела, он задал гонке сверхъестественный темп.
На этом же «Дакаре» один из КАМАЗов (грузовик Чагина — семикратного победителя и рекордсмена «Дакара», сменившего ныне на посту руководителя команды Семена Якубова) был 1000-сильным (остальные — 800). Трансмиссия такой мощи не выдержала. Кто-нибудь пытался посреди пустыни снять 800-килограммовую коробку передач?
Помните слова мсье Жу-Жу? «Дакар из приключения стал превращаться в гонку...»
Но автомобильные нововведения в чем-то похожи на моду, которая как бабушкин сундук — перевернули все, что там есть, стряхнули нафталин и начали снова носить. Самой популярной темой на «Дакаре-2015» была капотная. Tatra, к примеру, прибыла прямиком с военного полигона (прототип оснащен несущей рамой, независимой подвеской, 1050-литровым двигателем Renault). Что касается «КАМАЗ-мастера», то все четыре боевых грузовика прибыли с двигателем... Liebherr (ответ на требования регламента ограничить объем моторов грузовиков до 16,5 литров). Посмотрим, чем удивит «Дакар-2016»...
Лучше без капота, но с бедуином
Для национальной сборной из Набережных Челнов «Дакар-2016» станет 25-м (за четверть века — 13 золотых бедуинов). «КАМАЗ-мастер», занявший в прошлом году как и в 2013-м весь подиум (В 2011 году подиума для легендарного пилота боевой технички Ильгизара Мардеева не хватило — первые четыре места), рисковать только ради того, чтобы быть в тренде, не может.
Риска и без того на ралли-марафоне, в котором спешно перекраивается маршрут, хватит с лихвой на всех.
Так что экспериментальным в КАМАЗе будет только горный тормоз (его еще называют «замедлителем» от англ. retarder) и то только на одном из грузовиков. Вполне вероятно, что на затяжных спусках этот девайс будет очень кстати.
Основной же эксперимент будет продолжен на ралли-марафоне «Африка Эко рейс», потому что там, как и в прошлом году, один из двух КАМАЗов будет с газомоторным двигателем. Газ — это ведь экотопливо (точнее, речь идет о смеси метана и дизельного топлива в соотношении 30:70). На Africa Eco Race-2015 экологический КАМАЗ пришел вторым. Отправится он на Черный континент и в этом году.
Экипажи тоже те же: пилот Антон Шибалов,штурман Роберт Аматыч, механик Алмаз Хисамиев (победители прошлого ралли) и пилотСергей Куприянов, штурман Александр Куприянов, механик Анатолий Танин (серебряный призер ралли).
Вполне возможно, что скоро в Африку отправится и капотник, скажем, на смену классическому бескапотнику.
Что касается «Дакара», то состав экипажей претерпел изменения, но без сюрпризов. Все штатно, хотя до административных и технических проверок, которые пройдут с 31 декабря на 1 января в Буэнос-Айресе, еще далеко.
В экипаж победителя «Дакара-2013» и бронзового призера «Дакара-2015» Эдуарда Николаева вернулся механик Владимир Рыбаков, пропустивший «Дакар-2015», штурманом по-прежнему Евгений Яковлев, дебютировавший в «Дакаре-2014».
В экипаже победителя «Дакара-2015» Айрата Мардеева все стабильно: многопытный штурман Айдар Беляев и механик Дмитрий Свистунов. На «Дакаре-2014» у экипажа был зафиксирован сход, несмотря на то что технички умудрились поставить грузовик на колеса после аварии, спортивные комиссары не допустили Мардеева к третьему этапу.
В экипаж Дмитрия Сотникова (самый молодой пилот) пересел механик Руслан Ахмадеев, ездивший на «Дакар-2015» в КАМАЗе Николаева, а штурман все тот же — Игорь Девяткин.
Будет ли подиум «Дакара-2016» принадлежать «КАМАЗ-мастеру» или главные соперники, объединившиеся в сборную команду Европы, подвинут национальную сборную России из Набережных Челнов? Ответ у основателя команды и пятикратного победителя «Дакара» Семена Якубова:
«Проиграть случайно можно, но выиграть случайно нельзя...»Фото: из открытых источников и личного архива автора.
