У тех, кто хоть немного увлекается дрифтом, упоминание имени Дайго Сайто мгновенно вызовет в воображении картину несущихся боком гоночных машин, окутанных клубами дыма от горящих покрышек. Причём этот дым всегда генерируют невероятно заряженные моторы 2JZ, «воткнутые» в кузова самых разных Toyota и Lexus. Правда, для, возможно, лучшего дрифтера мира всё изменится в 2015 году.
Да, в 2015 году в чемпионате Formula Drift фанаты не увидят Lexus SC430 с именем Сайто — Дайго признал, что для покорения очередной вершины ему нужно сделать определённый шаг в сторону и вперёд, построив один из самых безумных в мировом дрифте проектов на базе Nissan GT-R R35.
Спасибо Робби Нисиде, который дал возможность заглянуть в отдельный гараж знаменитого дрифтера, где вся работа сосредоточена только над новым автомобилем для Formula Drift-2015.
Строящийся Nissan GT-R R35 занимает отдельное тёплое помещение, не пересекающееся с основной мастерской и гаражом, в которых Сайто держит собранные им за несколько лет и гоночные, и простые машины. Для Дайго важно иметь обособленный мир, чтобы ничего не отвлекало его от невероятно объёмной работы по превращению полноприводного спорткара, созданного для максимального сцепления с полотном гоночной трассы, в облегчённый заднеприводный дрифт-кар.
В момент посещения мастерской дрифтовый R35 был далёк от завершения, хотя все работы по шасси уже были закончены, а ожидающие своей установки узлы были полностью протестированы и готовы к инсталляции внутрь машины. Интересно, что кузов нового Nissan GT-R будет не похож на ту «Годзиллу», что представил Сайто на ноябрьском этапе Formula Drift сезона-2014 — для нового чемпионата купе получит полный аэродинамический обвес BenSopra, а не только передний бампер, который стоял на прошлогоднем автомобиле для тайм-аттак. Должен признать, новые кузовные элементы BenSopra — самые тонкие и лёгкие из тех, что доводилось видеть.
Любая машина Дайго отличалась минимализмом во всём — начиная кузовом и заканчивая интерьером, в котором соседствовали идеально выверенное по эргономике место водителя и лаконичная передняя панель из тоненького листа карбона и необходимых приборов. Глупо было бы ждать чего-то иного от нового проекта, если бы не две вертикальных трубы, выходящих прямо из капота. Интересно, не так ли?
Чтобы рассказать поподробнее о доработках двигателя, Сайто согласился снять капот (в отличие от «классического» обвеса BenSopra здесь крышка капота и передний бампер выполнены отдельными деталями), явив миру мотор своего Nissan GT-R R35…
«Скример пайпы» во имя шоу
Оказалось, что Дайго подумал о зрителях ещё на стадии постройки купе — идея вывести пару «скример пайпов» от вестгейтов HKS напрямую через капот для того, чтобы добавить зрелищности языками пламени во время заездов, заслуживает уважения.
Правда, самого мотора под карбоновым обвесом не обнаружилось — стоит лишь «макет», если так можно назвать стандартный двигатель. Пока задача заключается в том, чтобы проверить всё ли встанет на свои места как следует.
«Настоящий» VR38DETT находится на стадии постройки, но как только будет полностью готов, сразу же появится на своём законном месте.
Параллельно идёт работа над топливной системой, которая практически готова. По крайней мере, регулятор давления топлива Turbosmart FPR2000 уже установлен.
Для устранения вибраций, которые неизбежны при работе двигателя на высоких оборотах во время гонки, предусмотрен шкив коленвала с демпфером от ATI Performance/Titan Motorsports.
Двигатель получит турбо-кит HKS GT1000 с двумя «улитками» HKS GTII 7867, расположение вестгейтов которых потребовало создания кастомного выпускного коллектора из нержавеющей стали с наименьшей длиной. Передаваться крутящий момент будет на заднюю ось через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Holinger с задней частью от BNR34 GT-R — аналогичное решение в своё врем было реализовано Blitz при постройке заднеприводного Nissan GT-R R35 для Кена «Номукена» Номуры.
Что касается кузова, то вся его структура в передней части была заменена на простой трубчатый каркас, основная задача которого удерживать на себе бампер и капот, а также быть максимально простой в ремонте и замене при авариях.
С гоночной ливреей на сезон-2015 Сайто ещё не определился, зато с интерьером своей новой машины разобрался полностью.
Естественно, в R35 был установлен полный каркас безопасности в соответствии с техническими требованиями Formula Drift, а элементы в районе крыши и передних стоек были дополнительно усилены накладками. После сборки трубы окрасили в серебристый металлик.
Поскольку в дрифте автомобили стараются максимально облегчить, то двери становятся очень тонкими, но абсолютно не защищающими пилота при боковом ударе, что не редкость в этом виде автоспорта. Вполне логично, что регламент требует наличия X-образных элементов каркаса безопасности в дверных проёмах.
При детальном взгляде на трубы каркаса в передней части машины можно увидеть, что одна соединена накладкой со стойкой, а другая усиливает пол в зоне ног гонщика.
Особо хочется отметить переднюю панель. Во-первых, она спроектирована с учётом каркаса безопасности. Во-вторых, она невероятно тонка и лёгкая. В-третьих, выглядит всё это великолепно!
Ветер со спины
Учитывая структуру передней части дрифтового Nissan GT-R, радиатор пришлось перенести назад и оснастить его парой вытяжных вентиляторов. Но сразу возникает вопрос — а как быть с интеркулерами? Если вспомнить JZX100 с мотором 2JZ, на котором Дайго выступал в Formula D Japan/D1GP, то там их вообще не было… Интересно будет посмотреть, какое решение Сайто использует на сей раз!
Стандартный топливный бак был удалён за ненадобностью, а топливо теперь хранится в баке от ATL, установленном в «багажнике».
Регуляторы настраиваемой подвески HKS Hipermax расположены в местах лёгкого доступа, чтобы в перерывах между заездами можно было быстро поменять настройки.
Помните, ранее я говорил о минимализме? Взглянув на этот салон, вы поймёте, что я имел ввиду — руль, мультифункциональный дисплей, педали, пара рычагов! Всё просто настолько, насколько возможно. Конечно, есть ещё несколько переключателей и индикаторов, но их так мало, что можно с полным правом назвать интерьер аскетичным.
Те немногочисленные приборы, что нужны Дайго — это цифровой дисплей/регистратор данных Racepak, который необходим для вывода показателей работы 1000-сильного двигателя под управлением блока HKS F-CON V Pro.
Слева от кресла пилота наряду с рычагом трансмиссии Holinger расположился рычаг гидравлических «электронных» тормозов Wilwood, ожидающих своей установки на машину.
Специально для Сайто был сделан блок педалей ARC, а на тормозе даже выгравировано имя пилота. Для оптимальной посадки и идеальной работы с педалями был даже сделан двойной пол в районе кресла гонщика.
Nissan GT-R R35 японца получил 21-дюймовые колёсные диски Prodrive с резиной Achilles ATR Sport 275/35R21 спереди и 295/35ZR21 сзади — определённо, это одни из самых больших колёс в Formula Drift!
Весной в США стартует новый сезон чемпионата по дрифту, но ещё до отправки машины за океан она побывает на тестах, а мы обязательно постараемся увидеть её в деле — всем не терпится оценить «скример пайпы» в действии!
Nissan GT-R R35 Formula Drift-2015 от Дайго Сато в деталях:
Максимальная мощность:
1000 л.с.
Двигатель:
Nissan VR38DETT, кованые «внутренности», кованый коленвал Brian Crower, кованые поршни JE Pistons, демпфер шкива коленвала ATI Performance/Titan Motorsports, кастомный выпускной коллектор из нержавеющей стали, комплект повышения мощности HKS GT1000, две турбины HKS GTII 7867, 50-мм вестгейты HKS GT II, кастомные «скример пайпы», топливный бак ATL, топливный насос Weldon, регулятор давления топлива Turbosmart FPR2000, система управления двигателем HKS F-CON V Pro, перенесённый за двигатель радиатор, впуск HKS
Трансмиссия:
Шестиступенчатая секвентальная коробка передач Holinger с задней частью от BNR34 GT-R, маховик Custom SPEC, сцепление Custom SPEC, дифференциал OSGiken
Подвеска/тормоза:
Регулируемая подвеска HKS Hipermax, тормоза Wilwood, кастомные рычаги и кулаки подвески Voodoo 13
Диски/шины:
21-дюймовые диски Prodrive, шины Achilles ATR Sport 275/35R21 (спереди) 295/35ZR21 (сзади)
Экстерьер:
Кастомный вайдбоди-кит BenSopra, углепластиковые элементы обвеса Seibon, оптика Oracle Custom
Интерьер:
Полностью проваренный и усиленный кузов, каркас безопасности по техническими требованиями Formula Drift, кастомная углепластиковая приборная панель, цифровой дисплей/регистратор данных Racepak, руль Prodrive, карбон-кевларовое гоночное сиденье Bride
Источник / фото: Дино Далле Карбонаре (Speedhunters.com)
Перевод: Максим Вершинин
