Подходит ли Nissan GT-R для тюнинга? Вопрос странный, если вспомнить множество самых разных проектов, созданных на базе этого полноприводного монстра. Но лично для меня GT-R всегда был особым автомобилем. Например, если взять такие популярные японские модели, как Honda Civic, Nissan Silvia или Mazda MX-5, то в них сразу, ещё с завода, заложен огромный потенциал для самой разной доработки. Из последних примеров — новая Toyota GT86, которая самой маркой — и это чувствуется! — изначально воспринималась как отличная «заготовка» для дальнейшего тюнинга.
Но вернёмся к GT-R. Когда в конце 80-х дебютировал Skyline GT-R R32, то он стал настоящим откровением — это был автомобиль, на котором сразу после выезда из салона дилера можно было побеждать в дорожных схватках лучшие спорткары мира. Интересно, что это не остановило японских поклонников тюнинга, которые быстро начали дорабатывать R32 и все последующие Skyline GT-R, делая их ещё лучше и быстрее. Вокруг ставшего легендарным GT-R мгновенное выросла особая культура тюнинга.
Всё то же самое, только в ешё большей степени, характерно и для R35, показанного в конце 2007 года. Автомобильные журналисты со всего мира, опробовав новый Nissan на тестах, сошлись во мнении, что это одна из быстрейших машин независимо от ценового диапазона. Даже в базовой версии Nissan GT-R R35 оказался невероятно динамичен, а управлялся так, как едут лишь несколько автомобилей в мире, при этом границы его возможностей на гоночной трассе были так широки, что не каждый водитель мог даже близко подойти к их пределу.
Я всегда думал, что только сумасшедший может прокатиться на R35, а потом заявить, что «он недостаточно быстр». Оказалось, что людей с таким мнением немало — через считанные дни после начала продаж нового Nissan GT-R тюнеры по всему миру начали разбирать машины буквально на винтики в поисках того, что можно улучшить в ней.
За те годы, что прошли со дня презентации R35, на планете появилось невероятное множество модифицированных купе. На некоторые просто прикручивали детали из магазина, некоторые же были фактически построены с нуля, а сами Nissan GT-R выступали в дрифте, в дрэг-рейсинге, в гонках тайм-аттак и, конечно, просто для демонстрации своих возможностей отдельными энтузиастами и целыми компаниями индустрии тюнинга.
Всё это долгое вступление лишь прелюдия к рассказу о новом проекте компании Bulletproof Automotive, которая вот уже полтора десятка лет снабжает тюнеров по всей Земле высококачественными запчастями от лучших производителей. Но Бен Шаффер и его команда не ограничивается розничной и оптовой торговлей и работой с именитыми японскими брендами — за плечами Bulletproof Automotive несколько великолепных демо-каров, ряды которых совсем недавно пополнились ещё одним живым воплощением понятия «качественный тюнинг».
Появление Nissan GT-R R35 придало бизнесу Bulletproof Automotive новую жизнь, спровоцировав лавинообразный рост рынка тюнинговых деталей, так что компания не оставалась в стороне от всеобщего увлечения R35 и, поставляя клиентам товары, самостоятельно сделала несколько демонстрационных машин для показа своих возможностей во всей красе. Однако тот Nissan GT-R, о котором пойдёт речь сейчас, с полным правом можно назвать самым впечатляющим творением Bulletproof Automotive.
«Годзилла» на диете
Большинство автолюбителей согласятся с тем, что R35 уже «из коробки» является выдающимся автомобилем, не лишённым, однако, своих недостатков. Главным минусом Nissan GT-R явялется его немалый вес — да, купе очень быстрое, но в его реакциях и поведении на дороге не хватает той лёгкости и прозрачности, которой ждёшь от машины, способной бороться с признанными авторитетами среди спорткаров.
Именно поэтому, когда Бен и команда Bulletproof Automotive начали определяться с планом по доработке Nissan GT-R, основным приоритетом при создании купе, получившего название Nissan GT-R SPL, было снижение массы. Конечно, самым простым способом сбросить лишние килограммы являлось варварское по своей простоте, но волшебное по своей эффективности удаление «лишних» элементов интерьера и всех элементов комфорта, но на это Шаффер готов пойти не был…
Да, можно было пойти по пути подготовки гоночной машины, выбросив из неё всё, что н влияет на скорость, но цель перед Bulletproof Automotive стояла кардинально другая — сохранить все блага цивилизации, дарованные GT-R его создателями, но при этом наделить машину той чистотой реакции и отзывчивостью, что пала жертвой при постановке купе на конвейер. Вся концепция тюнинга свелась к одной простой, но требующей немалых усилий мысли — баланс между комфортом и массой автомобиля.
К счастью, у Bulletproof Automotive были отличные деловые отношения с японской компанией Overtake, пользующейся невероятной славой и уважением не только у себя на родине, но и в мире. Кроме того, за плечами у Overtake был проект по постройке карбонового Nissan GT-R — опыт своих японских коллег и решил использовать в своём демо-каре Шаффер.
Бен счёл кузовные детали из сухого карбона идеальной отправной точкой для снижения массы R35 без ущерба для комфорта. Окончательно утвердившись с этим, Bulletproof Automotive заказал у Overtake полный набор элементов из сухого карбона, а пока в Японии рождались эти своеобразные предметы тюнинг-искусства и добирались из Страны восходяшего солнца на базу ателье в Южной Калифорнии, в США команда специалистов работала над другими проектами.
Посылка от Overtake оказалась исчерпывающей — капот, передний и задний бампера, двери, передние и задние крылья, а также все кузовные детали, которые вы можете себе представить, были выполнены из сухого карбона. Отличным дополнением к этому набору стало заднее антикрыло Esprit в стиле гоночных машин серий GT — естественно, крыло также было выполнено из сухого карбона, а его крепления были сделаны из титана.
Диета для «Годзиллы» не ограничилась одним лишь обвесом — всё, что можно было поменять в интерьере, было заменено на углепластиковые аналоги, а часть стёкол уступила место поликарбонатным элементам. Всё во имя максимального снижения веса, всё для идеального баланса массы и комфорта, всё внимание деталям для достижения поставленной цели!
Сохранить, но преумножить
В самом начале рассказа о Nissan GT-R SPL я упомянул о том, что создатели машины планировали сохранить её комфорт. К сожалению, сделать им этого не удалось по одной простой причине — после доработок от Bulletproof Automotive японское купе стало ещё роскошнее, чем в базовом варианте!
Пережив вмешательство тюнеров, интерьер R35 стал чёрно-серым — такие цвета выбрали для алькантары, использованной в отделке салона. В итоге «Годзилла» перестала напоминать японское оружие для побед на гоночном треке, а стало куда больше ассоциироваться с роскошными экзотическими европейскими спорткарами. Всё потому, что авторы машины придерживались очень правильной мысли — если экстерьер и «начинка» полностью переделаны с применением дорогих деталей, то и интерьер должен быть под стать, чтобы создавался цельный образ.
Для этого, помимо вышеупомянутой высококлассной отделки, в салоне поселилась пара кресел Recaro SR-7 для водителя и пассажира — новые сиденья идеально вписались в новую стилистику.
При этом, учитывая более качественную отделку салона, масса Nissan GT-R снизилась на 170 килограммов. Возможно, кому-то эта цифра покажется не слишком впечатляющий, но на самом деле, когда речь идёт о рафинированных повадках на дороге и отточенной управляемости, на счету каждый грамм, так что достигнутое «похудание» очень существенно.
А что насчёт мощности, спросите вы? Безумное количество «лошадей» под капотом никогда не было целью проекта Nissan GT-R SPL, отвечу вам я. Хотя это абсолютно не означает, что VR38DETT перекочевал под карбоновый капот в неизменном виде.
Мотор получил набор деталей Bulletproof Automotive, состав которого держится в секрете. На сегодняшний день точно неизвестна и прибавка в мощности, но известно, что она весьма солидная и при этом негативно на управляемости не сказывается, а это главная для GT-R SPL.
Кроме того, после доработок купе обзавелось несколькими проверенными временем и многочисленными тюнерами элементами — например, выхлопной системой Overtake Saikou 100-V от Powerhouse Amuse и комплектом фронтального интеркулера GReddy.
Команда Bulletproof Automotive не исключает, что в будущем мощность мотора может вырасти ещё, но в данный момент доведение поголовья лошадей до монструозных значений не стоит в списке задач. Повторюсь вновь, но вся работа делается в традициях японских тюнеров — сбалансированный подход ко всему, исключая перекосы в мощность, комфорт или внешний вид.
Конечно, нельзя вести речь о балансе, если подвеска и тормоза остаются стандартными. В Nissan GT-R SPL установлены амортизаторы Overtake/Sachs и тормозные механизмы Overtake Carbon SL.
Экзотические тормоза, также позволяющие снизить массу, прячутся в 20-дюймовых колёсных дисках Advan Racing GT, «обутых» в покрышки Toyo R888 — пожалуй, невозможно представить себе более стильную и одновременно функциональную комбинацию.
В ближайшее время Bulletproof Automotive намерена поработать над настройками подвески своего GT-R SPL, для чего тюнинг-кар будут «выгуливать» как на гоночных трассах, так и на серпантинах Южной Калифорнии. Не исключено, что новый проект окажется и в Германии, где ателье хотелось бы покорить легендарную «Северную петлю» «Нюрбургринга» — подобный опыт уже есть, но с Scion FR-S и трассой в Японии.
Никто не будет спорить с тем, что Nissan GT-R способен на многое сразу же при выезде из шоу-рума продавца, но, как и многие другие ателье ранее, Bulletproof Automotive в сотрудничестве со своими партнёрами, принявшими участие в новом проекте, в очередной раз доказало, что у R35 есть немалый потенциал для улучшения. Не нравится большая масса? Вам недостаточно мощности? Не устраивает внешний вид? Салон кажется бедным? Всё это легко исправить, обратившись к тюнерам.
В любом, даже самом великолепном автомобиле, есть то, что можно сделать значительно лучше. Да здравствует тюнинг!
Bulletproof Automotive Nissan GT-R R35 SPL в деталях:
Двигатель:
Набор деталей Bulletproof Automotive SPL, алюминиевый впускной коллектор Overtake/Powerhouse Amuse Titan Saikou, выхлопная система Overtake/Powerhouse Amuse Saikou 100-V, дроссельная заслонка GReddy RX, впуск AQ Motorsports, расширительный бачок JUN, датчик крутящего момента и ускорения Do-Luck DTM II
Трансмиссия:
Шестиступенчатая коробка передач с задним дифференциалом Overtake Saikou
Подвеска/тормоза:
Регулируемые амортизаторы Overtake/Sachs, рычаги передней подвески Kansai Service, тормоза Overtake Carbon SL
Диски/шины:
Диски Advan Racing GT 20х10 дюймов спереди и 20х12 дюймов сзади, шины Toyo Proxes R888 285/35R20 (спереди) 315/30/20 (сзади)
Экстерьер:
Кузовные детали из сухого карбона (передний бампер, капот, передние крылья, передние стойки, двери, зеркала, боковые пороги, задние крылья, задний бампер, задний диффузор, задний спойлер), антикрыло Esprit 052-W WTAC с титановым креплением, газоразрядные фары Bulletproof Automotive, поликарбонатные стёкла
Интерьер:
Сиденья Recaro SR-7 для водителя и переднего пассажира, полная перешивка салона серой и чёрной алькантарой Bulletproof Automotive Lamborghini, кастомные карбоновые элементы отделки
Текст: Майк Гарретт (Speedhunters.com)
Фото: Ларри Чен
Перевод: Максим Вершинин
