Загадка: В Швейцарии, легендарное купе, поршнями шевелит в разные стороны — что за машина?
Нет, это не 911 Порш, это Subaru Impreza WRC Replica от Speed Inductries.
Субару Импреза первой серии (GC). Вы помните их? Синие купе с МакРэем и Бёрнсом за рулём, фантастически красивые машины расцвета группы А, впоследствии переименованной в WRC, раллийная легенда, раритет, предмет вожделения фанатов автоспорта. А ведь обычные GC седан или универсал в потоке смотрятся как типичные унылые японские обмылки 90х годов.
Но только не турбированные версии — ноздря воздухозаборника, вентиляционные отверстия в капоте, большие колёса и тормоза, спойлер на крышке багажника и это сердитое «бу-бу-бу-бу» двигателя.
Швейцарская компания Speed Industries находится в Цюрихе и занимается организацией трек-дней и спортивной подготовкой машин. Один из участников команды несколько лет назад решил сделать себе эксклюзивный дорожный автомобиль, как две капли воды похожий на гоночную легенду Subaru Impreza WRC.
За основу была взята обычная праворульная купе 98 года, руль был переставлен на левую сторону, в салоне установили ковши Sparco-Prodrive, кстати, говорят, те самые, в которых за Субару некоторое время ездил Жиль Паницци, руль и ремни OMP, торпеда и дверные обивки покрыты флоком, чтобы не создавать блики на лобовом стекле, управление стеклоподъёмниками и зеркалами сделано на штурманской стороне (шутка, просто не стали переносить при перекидке руля) и установлена приборка от Импрезы второго поколения.
Внешний вид машины более чем боевой — синий цвет, воздухозаборники, вентиляционные решётки, антикрыло, дутые крылья, сделанные даже чуть шире, чем у «обычных» 22В и восемнадцатидюймовые колёса… Какого цвета должны быть колёса у такой машины? Золотого. А суппорты? Тоже золотого. А интеркулер почему спереди? А вот это как-то само так получилось…
Под капотом, в общем, ничего сверхнеобычного — двухлитровый турбированный оппозит EJ20 с турбиной VF34, системой анти-лаг, не позволяющей мотору сваливаться в турбояму и очень смачно отплёвывающейся несгоревшим топливом под сброс газа. Мозг EcuTek, фронтальный интеркулер HKS и выпуск диаметром три дюйма. Также применён впрыск водно-метанольной смеси во избежание детонации.
Трансмиссия, естественно, полноприводная, взята с JDM WRX STi 2003 года — сближенные передаточные числа 6-тиступенчатой КПП, система управления блокировкой межосевого дифференциала DCCD, усиленное сцепление HKS передаёт почти 400 сил и 510Нм момента на колёса этой японской ракеты. Трогаться на ней плавно достаточно сложно, поэтому даже на асфальте проще сделать маленькую пробуксовку.
Тормоза взяты от той же STi 2003 года — суппорты Brembo, диски Performance Friction и
Колодки Endless CCX позволяют моментально замедлить или даже остановить автомобиль. АБС, естественно, отсутствует, поэтому обращение с педалью тормоза требует некоторой сноровки.
Койловеры Tein Mono Flex позволяют использовать машину как на треке, так и на дорогах общего пользования.
Колёса, как мы уже говорили, золотистые 18тидюймовые Timeless Yokohama ADVAN RGII с псевдосликом Toyo R888s 255/40.
И самое главное — эта красавица продается!
Характеристики:
Двигатель:
Subaru STI 2.0L, EcuTek ECU, антилаг, впрыск воды и метанола, масляный насос Cosworth, фронтальный интеркулер HKS, турбина IHI VF34, 3-дюймовый выхлоп
Трансмиссия:
Subaru STI 6-ступенчатая со сближенными передачами, сцепление HKS
Подвеска / Тормоза:
Tein Type Mono Flex регулируемые, суппорты STI Brembo, диски Performance Friction, тормозные колодки Endless CCX
Диски / Шины:
Yokohama ADVAN RGII 18 × 9-дюймов, Toyo R888 255/40R18 полуслики
Внешний вид:
Расширенные передние и задние крылья, WRC реплика задний спойлер и передний бампер, STI алюминиевый капот, L'Aunsport передняя губа
Интерьер:
Сиденья Sparco\Prodrive WRC, 4-точечные ремни безопасности OMP, руль OMP
По материалам speedhunters.com
